Um veículo não deixa de gerar procura de peças quando se torna um modelo mais antigo. Em muitos mercados, a oportunidade aftermarket está ligada ao tempo que os veículos permanecem em operação, à intensidade com que são usados e à praticidade de os reparar em vez de os substituir.
A idade do veículo muda a forma da procura aftermarket
A S&P Global Mobility reportou que a idade média dos veículos ligeiros nos EUA atingiu 12.8 anos em 2025. A sua análise aftermarket também identifica os veículos com cerca de 6–14 anos como um intervalo particularmente importante de reparação e manutenção. Esta é evidência da frota dos EUA, não uma média mundial, mas ilustra um princípio mais amplo de abastecimento: à medida que os veículos permanecem mais tempo em serviço, a procura de peças segue cada vez mais o parque de veículos instalado, e não apenas as vendas de veículos novos.
Fonte: S&P Global Mobility, “U.S. Vehicle Age Rises Again to 12.8 Years in 2025.”
Os compradores de pickup e LCV precisam de uma perspetiva de plataforma e de aplicação
Para Toyota Hilux, Isuzu D-MAX, Isuzu NPR, Isuzu NKR e Toyota Hiace, a pergunta útil não é simplesmente se o modelo ainda está a ser vendido como veículo novo.
Um comprador pode, em vez disso, precisar de saber:
- que geração está a operar no mercado-alvo;
- que motor ou configuração está envolvido;
- que referência OE se aplica;
- se a peça é partilhada, substituída ou específica da aplicação;
- e se o mesmo nome de veículo cobre vários conjuntos de referências diferentes.
Isso torna a informação sobre a idade do veículo útil, mas insuficiente por si só. A idade da frota diz ao comprador que a procura de substituição e manutenção pode persistir. Os dados de aplicação dizem ao comprador quais as peças realmente relevantes.
A frota instalada pode importar mais do que o catálogo atual
A investigação da UNEP sobre fluxos de veículos usados mostra porque esta distinção importa nos mercados em desenvolvimento. A sua análise mundial concluiu que, entre 2015 e 2018, África foi o destino de cerca de 40% dos veículos ligeiros usados exportados no estudo, enquanto o Médio Oriente representou cerca de 12%. O Japão foi um dos três grandes exportadores abrangidos pelo estudo, e o relatório nota que as exportações japonesas de veículos usados se destinaram principalmente à Ásia e à África Oriental e Austral.
Fonte: UNEP, “Used Vehicles and the Environment.”
A atualização UNEP de 2024 continua a acompanhar as exportações de veículos ligeiros usados do Japão, da UE, dos EUA e da Coreia para o Sul Global, reforçando a importância dos fluxos de veículos usados ao pensar na frota instalada nos mercados emergentes.
Fonte: UNEP, “Used Vehicles and the Environment: Update and Progress 2024.”
O que isto significa para o abastecimento aftermarket
Um comprador que planeia stock de peças de pickup e LCV não deve usar a idade do veículo como atalho para a seleção de peças.
Uma sequência melhor é:
- identificar a plataforma e a geração do veículo;
- identificar os detalhes de aplicação que afetam a montagem;
- cruzar números OE e referências equivalentes;
- avaliar se o requisito é recorrente;
- depois decidir quais as referências que merecem atenção de abastecimento ou de stock.
O resultado é uma ligação mais útil entre a informação de frota ao nível do mercado e o abastecimento efetivo.
A perspetiva da DEAUTO
Os próprios registos de compra da DEAUTO mostram a mesma distinção ao nível dos dados de transação: uma aplicação do veículo pode permanecer relevante ao longo de vários períodos de compra, enquanto as referências de produto individuais continuam a precisar de ser identificadas e correspondidas em separado.
Essa evidência interna deve ser lida como um exemplo do próprio histórico de compras da DEAUTO, não como uma afirmação estatística sobre o aftermarket mundial.
O ponto importante é simples: as frotas envelhecidas criam necessidades contínuas de substituição e manutenção, mas são os dados ao nível da aplicação que transformam essa procura num requisito de peças utilizável.