서스펜션 부품은 종종 arm, shock, bush, joint 같은 짧은 이름으로 보관됩니다. 창고 안에서는 유용합니다. 같은 설명이 세대, 캡, 구동 구성에 걸쳐 반복되기 때문에 애프터마켓 소싱에는 약한 식별 키입니다.
이 가이드는 Toyota Hilux와 Isuzu D-MAX를 작업 예시로 써서, 전문 구매자가 일본 픽업 플랫폼에서 애프터마켓 서스펜션 부품을 어떻게 식별해야 하는지를 설명합니다. 섀시 제품 목록이 아니며, 닮은 픽업 부품 간의 호환을 주장하지도 않습니다.
OEM 또는 기타 참조번호로 시작하십시오
암, 쇼크, 조인트에 아직 OEM 번호가 있으면 정확한 문자열을 유지하십시오. 그 번호가 원래 적용의 정체성입니다. 애프터마켓 번호는 옆에 기록할 수 있습니다. 대체해서는 안 됩니다.
같은 빈에 있는 비슷한 두 암이 서로 다른 번호를 가지면, 달리 증명될 때까지 서로 다른 라인입니다. 부싱이 같다고 합치지 마십시오.
차량과 세대
차량 모델을 쓰십시오. 알 때 세대 또는 연식을 추가하십시오. Hilux 세대 언어와 D-MAX 시리즈 언어는 차량이나 파일에서 올 때 도움이 될 수 있습니다. 예시이지 완전한 지도도, 커버리지 목록도 아닙니다.
둘 다 픽업이라고 한 세대에서 확인된 컨트롤 암을 다른 세대에 복사해서는 안 됩니다. 세대를 모르면 unknown으로 두십시오.
캡, 바디, 구동 구성
캡과 바디 구성은 장착 기하를 바꿀 수 있습니다. 4x2 / 4x4는 쇼크, 암, 관련 조인트를 가를 수 있습니다. 그 필드를 알면 라인에 두십시오. 모르면 시장에서 가장 흔한 구성을 기본값으로 두지 마십시오.
NPR 같은 LCV 예시는 픽업 별칭 안이 아니라 자체 적용에 속합니다. 요구가 실제로 NPR이면 Hilux 또는 D-MAX 서스펜션 행이 아니라 NPR hub를 쓰십시오.
전방, 후방, 위치
부품 유형이 그렇게 갈릴 때 전방 대 후방, 좌 대 우, 상 대 하는 정체성 필드입니다. 액슬 없는 “쇼크 업소버”는 불완전합니다. 좌/우 또는 위치 변형이 있을 때 위치 없는 “컨트롤 암”도 불완전합니다.
샘플이 불명확할 때의 사진
부싱, 볼 조인트, 장착 구멍, 각인된 번호를 촬영하십시오. 형상이 남은 유일한 단서일 때 스케일이나 인접 부품을 포함하십시오. 사진은 식별에 도움이 됩니다. 호환을 허가하지는 않습니다.
보낼 것
- 가능한 OEM/참조번호;
- 차량/적용;
- 알 때 세대 또는 연식;
- 관련될 때 캡/바디 구성;
- 관련될 때 4x2 / 4x4;
- 전/후 또는 기타 위치;
- 수량;
- 유용할 때 사진.
차량에 게시된 Suspension & Steering 범주가 있으면 그곳으로 이어가십시오. 그렇지 않으면 행당 하나의 적용과 함께 섀시 목록을 견적으로 보내십시오. 비슷해 보이는 픽업 암을 만능 교체품으로 취급하지 마십시오.