新興アフターマーケット市場では、車両名を知ることはしばしば調達判断の始まりにすぎません。
たとえばToyota Hilux要件には、複数の世代、エンジン、ボディ仕様、参照ファミリーが含まれ得ます。同じ原則はIsuzu D-MAX、Isuzu NPR、Isuzu NKR、Toyota Hiaceにも当てはまります。
したがって実務上の問題は、単に似て聞こえる製品を見つけることではありません。参照が意図した適用に属するかを確立することです。
車両名は有用だが不完全
製品依頼はモデル名から始まり得ますが、プロの調達は通常、より多くの情報を必要とします。
部品によっては、有用なフィールドは次を含み得ます。
- モデルと世代；
- 生産またはモデルイヤー範囲；
- エンジン；
- ボディまたはシャーシ仕様；
- OE番号；
- 側または位置；
- 左ハンドルまたは右ハンドル要件；
- および顧客固有の適用メモ。
すべての部品にすべてのフィールドが必要なわけではありません。ポイントは、似た品名を互換の証明として扱わないよう、十分な適用文脈を保つことです。
OE番号はより強い参照層を提供する
品名はしばしば広いです。OE番号ははるかに精密な識別子を提供し得ますが、意図した適用との照合はなお必要です。
DEAUTO自身のToyota Hiluxカタログが、このアプローチの実務的理由を示します。カタログには、異なる部品と適用にわたる複数のHilux参照が含まれます。モデル名だけでは必要な製品を一意に特定できません。
内部カタログ証拠は、参照カバレッジを示すために使うべきであり、掲載されたすべての参照が互換だと主張するために使うべきではありません。
新興市場では適用規律が特に重要になる
UNEPの研究は、多くの発展途上市場で中古車貿易が車両供給の主要部分であることを示しています。2020年のグローバル研究によると、2015〜2018年に輸出された中古軽自動車の80%が低・中所得国向けで、調査ではアフリカが最大の地域シェアでした。
出典：UNEP, “Used Vehicles and the Environment.”
これにより、車両群が複数世代と輸入仕様の混合を含み得る市場環境が生まれます。したがって、最新カタログや現行市場モデルだけが関連参照セットだと仮定するのはリスクがあります。
適用データが部品リストを調達要件に変える
バイヤーが次を含むリストを送る場合を考えてください。
- 「Hiluxブレーキ部品」
- 「D-MAXサスペンション」
- 「NPRクラッチ」
- 「Hiaceボディ部品」
調達チームはなお、各行が実際に何を意味するかを確立する必要があります。
より良いプロセスは次です。
依頼 → 正規化 → 適用特定 → 照合 → 検証 → 調達
これは不要な官僚主義ではありません。もっともらしく見える製品一致が適合ミスになるのを防ぐものです。
調達の原則
適用データは、車両情報と製品情報のあいだの橋です。
日本のピックアップおよびLCV部品を扱うディストリビューターにとって、既販フリートに複数世代が含まれ、顧客がカテゴリをまたいで要件を集約するほど、その橋はますます重要になります。
目標は、最大数の参照を集めることではありません。正しい適用に正しい参照を特定できるよう、十分な構造化情報を維持することです。
それが、再現可能なアフターマーケット調達の基盤です。