Африка и Ближний Восток — не один однородный автомобильный рынок. Правила импорта, возраст автомобилей, происхождение автомобилей, дорожные условия, коммерческое использование и структуры дистрибуции существенно различаются по странам.
Для покупателей на вторичном рынке, однако, важен один общий фактор: установленная популяция автомобилей может оставаться релевантной ещё долго после того, как автомобиль вышел из цикла продаж новых автомобилей.
Потоки подержанных автомобилей помогают объяснить возможность вторичного рынка
Глобальное исследование UNEP по подержанным автомобилям показало, что Африка получила около 40% экспортированных подержанных легковых автомобилей в изученный период 2015–2018 годов, а Ближний Восток — около 12%. Тот же анализ определил Японию как один из основных регионов-экспортёров и обнаружил, что экспорт Японии был направлен в основном в Азию и Восточную и Южную Африку.
Источник: UNEP, “Used Vehicles and the Environment.”
Обновление UNEP за 2024 год расширяет базовый набор данных до 2022 года и продолжает рассматривать экспорт подержанных автомобилей из Японии, Европейского союза, США и Кореи на развивающиеся рынки.
Источник: UNEP, “Used Vehicles and the Environment: Update and Progress 2024.”
Следствие для покупателей деталей — не в том, что каждый африканский или ближневосточный рынок имеет один и тот же профиль парка. Следствие в том, что история импорта автомобилей может создать долгоживущую установленную базу, которая продолжает требовать детали после того, как соответствующий цикл продаж новых автомобилей уже сдвинулся дальше.
Африка показывает, почему возраст автомобиля и доступность деталей могут расходиться
Анализ OECD по Южной Африке показал, что за пределами ЮАР подержанные легковые и коммерческие автомобили составляли основную часть импорта автомобилей в большинстве стран региона. Также отмечалось, что импортированные подержанные автомобили на этих рынках в значительной степени поступали из Японии.
Это создаёт среду закупок, в которой покупатель может поддерживать поколения автомобилей, которые больше не центральны для текущего каталога оригинального производителя.
Это не означает автоматически, что конкретную деталь трудно получить. Это означает, что покупателям нужна более сильная дисциплина ссылок, когда установленный парк содержит несколько поколений и импортированных конфигураций.
Ближний Восток требует той же дисциплины применения
Ближний Восток также получает подержанные автомобили через международные торговые каналы, но регулирование на уровне стран и состав парка различаются. Поэтому региональная метка не должна заменять данные о применении.
Для потребности по пикапу или LCV полезные идентификаторы остаются:
- модель автомобиля и поколение;
- двигатель и конфигурация, где релевантно;
- OE-номер или другая надёжная ссылка;
- требования леворульного или праворульного исполнения, где релевантно;
- и фактическое применение, задуманное покупателем.
Региональный рынок говорит нам, где может существовать установленный парк. Запись о применении говорит, какую деталь следует поставить для этого парка.
Почему важны японские платформы пикапов и LCV
Toyota Hilux, Isuzu D-MAX, Isuzu NPR, Isuzu NKR и Toyota Hiace встречаются в разных коммерческих и утилитарных применениях. Поэтому их релевантность следует оценивать по установленной базе и фактическим закупочным потребностям на каждом рынке, а не по одной региональной статистике продаж.
Для дистрибьюторов это имеет практическое следствие: региональную стратегию поставки следует строить вокруг идентифицируемых применений автомобилей и данных ссылок, а не вокруг общего предположения, что у одной страны или региона есть «спрос на японские детали».
Что это значит для покупателей
Полезный региональный процесс вторичного рынка сочетает три слоя:
Рыночные доказательства — куда подержанные и коммерческие автомобили входят или остаются в эксплуатации.
Доказательства применения — какие поколения автомобилей, конфигурации и ссылки действительно релевантны.
Доказательства закупок — какие потребности повторяются и могут быть надёжно поставлены.
Собственные закупочные записи DEAUTO могут иллюстрировать третий слой, но их не следует представлять как измерение размера регионального рынка.
Поэтому самая сильная региональная стратегия вторичного рынка — не просто «продавать японские детали в Африку и на Ближний Восток». Это понимать, какие применения автомобилей существуют на конкретном рынке, какие ссылки их поддерживают и как эти потребности можно поставлять последовательно.